Por Adriana Sayavedra
Según nos explicó Roberto Ajo, responsable de Servicios Públicos del municipio, el plan comprendería la repavimentación de calle Darragueira en el tramo entre Besares y los Caracoles; de calle Italia, entre Besares y Aguinaga; de calle Mitre, entre Viamonte y la Estación de ferrocarril y de calle Viamonte en tres tramos diferentes: entre Aguinaga y Larrea, entre Pueyrredón y Longone y entre ésta y Almirante Brown.
Como vía de circulación mientras dure la obra de calle Darragueira, el municipio ha previsto habilitar el circuito Besares, Cubillos, Matheu, Malvinas y Caracoles. Asimismo asegura que todas las tareas se realizarán con control de tránsito y sin cortar la calle.
Tal vez otra buena alternativa como vía de salida hacia el norte, mientras Darragueira está en obras, sería por las vías del ferrocarril. Esta iría desde Besares hasta empalmar con la salida a los Caracoles. Para pensarlo…
La calle Darragueira
Cuando se planteó el plan de repavimentación, que incluía el ensanche –con la consiguiente desnaturalización de calle Darragueira- varios vecinos levantaron sus voces en contra.
Y es que el tema de la calle Darragueira es de tal complejidad que amerita un análisis más profundo y un abordaje multidimensional, que concluya en un planeamiento integral del grave problema vial que está sofocando a nuestro pueblo.
Se trata de una de las calles más problemáticas de nuestro distrito, ya que siendo en este momento la principal vía de egreso y acceso de nuestro pueblo, se encuentra en estado deplorable, sin que se le haya hecho en años el más mínimo trabajo de mantenimiento.
En un primer momento, el municipio había propuesto para mejorarla la repavimentación y ampliación de la calzada a 7 metros de ancho total; la reubicación de 25 m de la acequia de tierra Este, para permitir esta ampliación de calzada y abrir una nueva cuneta al Este de la línea de árboles existentes; la erradicación de los ocho álamos criollos ubicados sobre la esquina de calle Los Ranchos y la construcción de 670 m de cordón y cuneta de hormigón para protección del pavimento sobre este costado. A eso se sumaría 200 m más de revestimiento de hormigón de la acequia Este en los sectores donde la ampliación de la calzada lo necesite.
Este proyecto preocupó a muchos vecinos que no estaban de acuerdo con la obra así planteada ya que transformaría el trazado histórico de esta bella calle, puerta de entrada a Chacras, parte del patrimonio cultural natural de todos los mendocinos. En este punto, es necesario destacar que sí existe acuerdo unánime en la necesidad de arreglar la carpeta asfáltica, dado que en las condiciones que se encuentra es imposible seguir circulando.
Es por ello que un grupo de vecinos se reunió con funcionarios municipales en la sede de la Unión Vecinal Chacras de Coria para darles a conocer sus propuestas alternativas: rehacer la carpeta asfáltica respetando el ancho actual, sin erradicar árboles centenarios; la impermeabilización de un solo margen de la acequia Este, recubriéndola con piedra bola y conservando el margen opuesto de tierra; y abrir, lo más rápido posible, otra vía alternativa de salida que, desde calle Besares se dirija hacia el Norte por Benito de San Martín, para salir a la Panamericana después de la curva que ésta hace justo en el cruce con Besares.
Nos complace enormemente contar que, al cierre de esta edición, el intendente Omar Parisi, había decidido escuchar estos reclamos vecinales y sus propuestas alternativas, por lo que finalmente la obra de remodelación de calle Darragueira se hará según el sentir de los vecinos: repavimentado sin ensanchar, no se erradicarán forestales y tampoco la obra de cordón y cuneta. Sólo se hormigonará un solo margen de la acequia Oeste –el otro queda de tierra- y se construirá un pequeño cordón rústico, de piedra bola.
Una buena noticia y buen ejemplo de acciones realizadas en base a una toma de decisiones en forma democrática y participativa.
Opiniones de vecinos
Ricardo Zumel
Arquitecto de la Unión Vecinal Chacras de Coria e integrante del equipo de trabajo conformado por técnicos vecinalistas y municipales autores del Plan de Reordenamiento Urbanístico de nuestro distrito.
“Nosotros propusimos en el 2007 una serie de obras que estaban en sintonía con un diagnóstico técnico coherente con el sentir de los chacrenses y con una visión macro del problema urbano de Chacras y su entorno inmediato. En aquella oportunidad se insistió en la necesidad de gestionar con la provincia la obra de cierre de anillo entre Corredor y Acceso Sur para evitar el transito interdepartamental a través de Chacras. También se acordó la necesidad de construir calles marginales con sentido Sur Norte en el Río Seco Viamonte y estudiar otras posibles salidas como una marginal al Guaymallén y a la Panamericana.
En este sentido, la salida a través de calle Almirante Brown también significaría un alivio a la carga vehicular dado que desagotaría el sector sur de Chacras, pero para eso hay que arreglarla y es de Vialidad Provincial, por lo que también implica una gestión ante la Provincia.
También se propició el concepto «Chacras 30» –concretado en una ordenanza hoy vigente- como otra forma de desalentar el tránsito vehicular foráneo y promover el uso de las bicicletas. Lamentablemente, esta ordenanza nunca se puso en práctica porque el municipio no tiene los elementos necesarios para medir la velocidad –los cinemómetros- que le permita aplicar las multas correspondientes al exceso de velocidad.
Aurelio Álvarez
Ex vicedecano de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo
“El problema es que existe gente convencida de que el progreso significa pavimentar todo y cortar árboles. Ese es el paradigma de los años ’50, que ya pasó. Ahora se priorizan otras cosas, como el medioambiente. En mi opinión debería hacerse sólo un buen pavimento. Es una de las pocas calles que quedan con el aspecto de los viejos carriles mendocinos”.
Adolfo Mallea
Arquitecto de la Unión Vecinal Chacras de Coria e integrante del equipo de trabajo conformado por técnicos vecinalistas y municipales autores del Plan de Reordenamiento Urbanístico de nuestro distrito.
“Pequeño-gran paso hacia el diseño urbano sustentable”
El dinamismo actual de las ciudades nos propone un permanente desafío con vistas a preservar y mantener la calidad de vida de los espacios que habitamos. Todos tenemos el derecho y la obligación de ser protagonistas de las modificaciones a la estructura física y del espíritu de nuestro barrio, de nuestro pueblo; pero mayor compromiso le caben a quienes toman decisiones y acciones desde las instituciones de gobierno.
Hoy la decisión de la Intendencia de repavimentar la calle Darragueira manteniendo el ancho actual de su calzada, preservando sus árboles y acequias, es un ejemplo del camino a seguir. Más que un ambicioso plan de desarrollo urbano, la mayoría de las veces teórico y ajeno a las particularidades de cada lugar, se trata de realizar una serie de pequeñas acciones y obras todas en el mismo sentido; es decir atendiendo a la recuperación del espacio público dentro de lo que podemos definir como condiciones ambientales locales, considerando esto en sentido amplio, en el que se reconocen factores sociales, económicos y del propio ambiente natural.
Si bien debe haber un marco territorial más general, para el caso el área metropolitana del gran Mendoza, la instrumentación para cada lugar, debe considerar la participación comunitaria, y las decisiones deben contemplar los sectores o áreas menores, en la que se reconoce una identidad. Chacras de Coria es una de ellas; tanto es así que sus habitantes lo perciben y lo manifiestan… En lo personal, estando en ese momento a cargo de la Secretaría de Obras Públicas de la Municipalidad de Luján, me tocó escuchar al ilustre vecino el prof. Victor Delhez, quien con sabiduría y sencillez, describió aquellas bondades que caracterizan a nuestro «pueblo» y que fueron las razones por las cuales lo eligió como su lugar de vida.
Hoy comentamos lo que es un pequeño paso… pero detrás de él imaginamos una sucesión de intervenciones y propuestas, debatidas y consensuadas con los habitantes, que nos lleven a seguir en el camino de la ciudad sustentable; en ese proceso seguramente el automóvil deberá perder protagonismo y, de a poco, dejará lugar a mejores sistemas de transporte urbano de pasajeros, a espacios para caminar, andar en bicicleta … y para que los niños con sus padres puedan pasar horas de esparcimiento.
Calles marginales del Río Seco Viamonte
Se perdió una oportunidad histórica
A principios del año 2009, la Unión Vecinal presentó al intendente una nota solicitando la creación de calles marginales al Río Seco Viamonte, en oportunidad de las obras de hormigonado de este canal que se encontraba realizando la Dirección de Hidráulica.
Esta obra generaba la posibilidad de crear dos calles paralelas al cauce, de sentido norte sur y sur norte, ideales para descomprimir al gestionado tránsito de Darragueira.
Tarea no tan sencilla si tenemos en cuenta la renuencia de varios vecinos que han extendido su propiedad hasta el borde del cauce.
La idea incluía, además, la creación de un paseo peatonal o de una bici senda, que hubiera sido importante por la gran demanda que existe en nuestro distrito de un espacio de este tipo.
Ahora, pasado el momento oportuno, desde el municipio sostienen que es casi imposible de realizar esta obra, por lo oneroso que es tener que litigar con los vecinos que han extendido su propiedad hacia el margen del zanjón.
Pero aún así, todavía se puede realizar, aunque a un mayor costo.
Veredas en Viamonte
Cuando le preguntamos a Roberto Ajo sobre la posibilidad de crear veredas en las laterales a la obra de canalización que el Departamento de Irrigación realizó en calle Viamonte desde Pueyrredón hacia el sur, nos aseguró que “a pesar de que las marginales son de Irrigación, por ahí les echamos mano, emparejamos y hacemos una vereda verde”.
